[懂车帝原创 评测] 标致508并不是一个历史悠久的车系，2010年诞生到现在9年的时间，共两代车型。跟主流中级车动不动就几十年历史、七八代的更迭次数相比，标致508显得格外年轻。跟它的历史一样，第一代508在引入国内时的操作也非常“年轻”，直接将欧版引进，并没有进行太多本土化改造，结果大家自然也都看到了。

到了第二代车型，国产版本相比欧版车型延后一年上市，在这一年里，标致508终于进行了本土化改造，变身标致508L来到了我们身边。那这台“进化”之后的标致508L在产品方面的表现到底如何呢？

本土化：去繁存简

首先，本土化改进的第一步就是去繁从简。各种花哨成本高且不影响使用的东西，都得去掉。比如说海外版的无框车门，造型更复杂的LED后尾灯，以及国内消费者不常见的掀背尾门，都去掉了。你还别喷标致不厚道，如果你能接受一台手动挡配卤素大灯的低配508卖26万人民币（508最低配法国售价33300欧元），那标致绝对给你全装上，但是现实中，这个价格大家都接受不了。

空间表现

为了追求实用性，标致508L的轴距从标准轴距的2793毫米加长到2848毫米，车长由4750毫米加长到4870毫米。加长的同时，优化了C柱线条，让标致508L更像是一辆正统的三厢中型轿车。那么问题来了，这车实际空间到底如何呢？经过实测，空间数据如图所示。

腿部标准空间仅为750毫米，跟我们前几期测试的迈锐宝XL相仿，属于中型车中的“弟弟”，紧凑型车中的“哥哥”，空间大绝对谈不上，但日常家用应该也是够的。后备厢空间表现也一般，容积513升。主要吃亏的点在于后备厢高度，460毫米的后备厢高度确实不够高，直接影响了后备厢的装载能力。测完空间之后不禁感叹，标致508这回幸好加了“L”，要不然这空间表现，绝对刷新大家对中型轿车的认知。

基础性能

车长、轴距都进行的拉长，那对基础性能以及操控表现有影响吗？首先，我们来到八达岭机场对标致508L的基础性能进行测试。

加速测试

动力总成方面，我们这次测试的标致508L是尾标为400THP的顶配车型，搭载了一台1.8升涡轮增压发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，虽然排量是1.8升但是参数已经超过了不少2.0升涡轮增压的机器，匹配的变速器是来自爱信的8速手自一体变速器。经过实测，标致508L的0-100公里/小时加速成绩为8.06秒，0-400米加速时间为15.75秒，尾速149.1公里/小时。这是个非常不错的数据，尤其是中后段的加速能力，最大功率多30马力的迈锐宝XL的尾速也不过150.77公里/小时，所以标致508L在动力上表现不错。

制动测试

制动性能方面，六次连续全力制动测试过后，测得标致508L 100公里/小时到0的最短制动距离为37.17米，属于优秀水准。六次测试成绩还算稳定，最差成绩为39.76米，也没有超过40米。

麋鹿测试

标致508L的麋鹿测试应该是很多小伙伴特别期待的，大家对其测试成绩也有着很高的期待。经过实测，成功通过的最快速度为69公里/小时。根据车手反馈，它的ESP介入得比较粗暴，并且在1库进2库的过程中，会出现比较明显的推头现象，也就是转向不足，需要提前多打些方向才行。横向对比来看，这个数据自然算不上差，但是总觉得距离心理预期还差了那么一点点。当然了，我得重申一次，我们的测试场地的确不是一个非常适合麋鹿测试的场地，所以测试出成绩普遍偏低，大家在看这个数据的时候，还是要横向对比我们在同场地测试过的车型。

赛道测试

为了更深入地测试这台车的驾驶性能，基础测试过后，我们把标致508L开上懂车帝金港国际赛车场，看看这台车的赛道表现如何。经过车手的不断尝试，最终圈速成绩定格在1分28秒21。这个成绩如何呢？给大家几款中型车的成绩参考一下，迈锐宝XL 1分25秒06，宝马325Li 1分28秒01，奥迪A4L 40TFSI 1分28秒47，奔驰C 260 L 1分30秒53。对比之后，可以看出标致508L的圈速绝对算不上慢，但距离同级别价位相仿的迈锐宝XL，差距还是很明显的。

至于赛道极限工况下的驾驶体验，据车手反馈，标致508L在弯道中非常倾向于转向不足，必须要把速度降得足够低才能顺利过弯，从数据上其实也能体现，标致508L在懂车帝低速弯g值为0.937g，高速弯g值为1.062g，数据上都算不上太好。另外，标致508L的变速器在赛道激烈驾驶这种极端高转速的情况下反应不够快，总是有慢半拍的感觉。

性能测试方面，标致508L整体表现都处在同级中上游的水准，可以说是辆性能不错的车，但显然没有达到键盘车神脑补出的“正经法系车”应该达到的水准。

日常驾驶感受

硬核性能测试过后，我们回到日常，来聊一聊这台车在日常道路驾驶方面的感受。

作为一台法系车，没点奇葩设计可不行。首先，这个尺寸小巧且上下都是平底的方向盘注定无法让你透过方向盘的空隙看到前方仪表，只能从方向盘的上沿看过去。还好，只要角度调得合适，不会影响你看仪表。如果说这个设计还不太影响使用，那这个日常驾驶状态完全看不到的定速巡航操作杆可就过分了，定速巡航全部操作案件都集中在这个拨杆上，想要在驾驶中学习如何使用，基本是不可能的。所以，开这车，熟读说明书是不行的，必须要全文背诵。

在驾驶感受方面，标致508L的底盘属于那种偏运动且能兼顾一些舒适的风格。日常驾驶经过一些轻度颠簸的路面时，不会让你觉得特别颠。不过，减振器也会刻意保留的一部分模糊的路感，让驾驶者更好地感知车子的状态，对于喜欢开车的人而言，这是一种沟通感。但是对于不喜欢开车或者是单纯的乘客而言，这就是滤振不彻底。在我们用减速带人造的极端烂路上，也能感受到，这台车的底盘绝对算不上软，在经过连续大颠簸时，坐在车内还是比较颠的，好在整体感保持得不错。

在动力方面，变速器虽然在赛道这种高强度测试下表现不太好，但是日常驾驶的状态下是可以给好评的，日常驾驶中8AT换挡速度很快，响应也很快，离大家都说好的宝马的采埃孚的水准基本只有一步之遥了。如果切换到运动模式，你会发现，这台车的动力感受突然变得非常神经质，运动模式激进的调校，让标致508L点油门就窜，配上小巧的方向盘，偶尔玩玩不错，但并不适合日常驾驶。

隔音方面是个优势，我们实测了这台车噪音值，具体数据如图所示，整体噪音控制比我们测试过的带主动降噪的迈锐宝XL还要好，体感上这辆车也非常安静，各个维度的噪音控制都很优秀。

油耗测试

油耗测试环节，我们按照懂车帝油耗测试路线进行油耗测试，全程201公里。平均速度39.26公里/小时，依旧是一个比较偏向于高速油耗的水准，在这样的情况下，标致508L的实测百公里油耗是7.26升，没什么惊喜。不过考虑到这台车的加速性能以及中后段的动力储备，油耗稍微高一点也不是不能接受。

智能化配置

最后一个部分，我们来聊聊这台车的智能化配置。首先，来看车机。从硬件上来看，标致508L车机上的这块大屏，分辨率够高，显示效果也不错，系统界面看起来也很高大上，没有一丝山寨气息。功能方面比较常规，导航、多媒体、语音控制都有。语音识别有一定的可用性，可以语音识别设置导航目的地、查天气以及控制车内空调等操作，但是语音识别率并不是太高，对于自然语句的理解也不是很到位，这也是大部分合资车型的通病。还好这台车支持三种主流的手机互联，CarPlay、CarLife以及MirrorLink。所以像导航、听歌、查天气、打电话这些操作，直接连接手机，使用手机上的语音识别就可以。另外，有了手机互联之后，也可以无缝衔接自己日常偏好的导航软件以及音乐软件。可以这么说，这套车机本身的表现并不算出色，但多种手机互联的加入，大大提升了它的可用性。

驾驶辅助系统方面，作为顶配车，标致508L并没有提供自适应巡航以及车道保持，想要这两个配置可以选装。车道偏离预警系统是有的，在70公里/小时的速度下激活，65公里/小时以下失效，行车中压到白线可以帮你往里拉一把，有一定的提醒效果，但千万别把这个配置当车道保持使用，毕竟这两套系统的原理不同，使用效果也有很大差异。

虽然没有车道保持以及自适应巡航，但标致508L的顶配车型有自动泊车。我们对自动泊车也进行了测试。在垂直入库的场景下，标致508L可以在两车间距为2.6米的情况下成功入库，在这个间距下，即便是成功入库，人也是下不来车的。在侧方入库方面，标致508L可以轻松识别我们常见的6米车位，入库后的位置也挺正。不过在尝试5.5米间距时，标致508L就无法识别车位了，考虑到这台车4870毫米的车长，也可以理解。总之，在自动泊车方面，标致508L是可以给好评的。

总结

对于标致508L这辆车来说，结论很好下，我们先给一个总体的好评，这是一辆符合中型车该有的水准的车型，甚至在设计和驾驶感受上还走在了同级的前列，在我们正常的评测体系里，它即便不出彩的地方，也不会落到中等偏下的水平里去，所以它应该不是那种会让你买完很快就后悔的车。但法国车终究是法国车，它不是德国车，也不是日本车，在细节的把控上，其实还挺差的。裸露且站在车外一眼就能看见的转向柱，正常驾驶完全看不到的定速巡航按键，非常狂躁的运动模式，以及顶配也不提供自适应巡航需要选装等等，这一系列小问题，都表明了508L是一辆有性格的车，它并不想一味地适应你，而是在一定程度上需要你去适应它才行。如果你能接受标致508L这些小脾气，那么你可以买它。如果不能，有很多更大众的车在等着你。

最后，关于标致508L评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。