广州白云站占地面积约65.69万平方米，总建筑面积约87.38万平方米，规划定位为广州主城区现代化的综合交通枢纽，未来将占广州市80%的普速列车服务。

　　广州白云站是广州铁路枢纽“五主四辅”中的主要客站之一，位于广州市白云区南部，站场规模11台24线，将引入京广普铁、京广高铁、广湛高铁、广清城际等线路。该站建成后将承接广州站、广州东站大部分普速列车，将成为亚洲最大的TOD铁路综合交通枢纽之一，同步配套六条地铁线路、长途车场站、公交车场站等多种交通接驳设施及公共空间。

　　本次动态检测从11月21日正式开始，范围是花广联络线（广州北站至广州白云站）、广州白云站16道至22道以及广州白云站至广州站。检测内容主要是轨道几何状态、动车组动力学响应、接触网、通信、信号等。为不影响列车运行，本次动态检测在夜间“天窗”时段进行。

　　广铁集团公司成立了广州白云站动态检测现场指挥部，于11月13日开始集中办公。指挥部下设综合协调组、运输组织组、检测测试组、设备保障组、安全监控组和后勤保障组等6个工作组，涵盖20余个部门和单位。

　　花广联络线是京广高铁引入白云站的关键性工程，全程约23.11公里，设计时速160公里。本次动态检测的一个重要项目，就是运用俗称“黄医生”的综合检测列车，在该联络线进行逐级提速试验，对各类设备设施在不同运行速度下的状态进行全方面精准测试，确保达到实际运行标准。

　　在夜间进行的ATP和LKJ“双隔离”的提速试验是对司机的操纵水平和现场反应的一个考验。为做好花广联络动态检测，需安排一名指导司机和安全员添乘综合检测列车，对列车控速、提速等注意事项进行盯控。

　　据现场工作人员介绍，与新建正线联调联试和动态检测不同，新建联络线动态检测大多是利用夜间“天窗”时间进行，每天的测试时间十分紧张（仅4个小时左右）。这就对设备设施质量有相当高的要求，如果不能做到一次检测通过，就需要更多的“天窗”时间来复测。

　　作为粤港澳大湾区头个在建的按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程，广州白云站未来将成为全国最大的TOD（即以公共交通为导向的开发）大型综合交通枢纽之一。让人们能够更便捷地前往全国各地，改变了以往乘坐高铁只能在广州南站、广州东站或广州站等地方转车的情况，减少了旅客转站的时间和成本。同时，在白云站开通后，广州市内的交通网络将更加完善，地铁“6、7、9、18、23”号线以及轨道交通广佛线都与广州白云站相连，将更好地为市民提供不同方向的出行选择。这意味着站内各种交通方式的重要换乘节点，为区域内的人员流动和物资运输提供便捷高效的服务。（于美佳）